Vlak na konci sveta (El Tren del Fin del Mundo) alebo južná železnica Tierra del Fuego (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) je úzkorozchodná železnica v provincii Tierra del Fuego v Argentíne, ktorá stále používa parnú lokomotívu.. Pôvodne bol postavený tak, aby slúžil väzeniu v Ushuaia, najmä na prepravu dreva. Teraz funguje ako historická železnica v národnom parku Tierra del Fuego. Je považovaná za najjužnejšiu železnicu na svete.
História
Na konci 19. storočia bola na súostroví Tierra del Fuego postavená nápravná kolónia, prví väzni tam prišli v roku 1884. V roku 1902 sa začalo s výstavbou komplexu budov pre obslužný personál a na drevených lištách bola postavená aj železnica na prepravu materiálu, hlavne kameňov, piesku a dreva. Pôvodnou ťažnou silou železnice boli býci, ktorí ťahali vagóny po úzkorozchodných tratiach širokých menej ako 1 m (3 ft 3 3⁄8 palca). V roku 1909 informoval vedúci kolónie argentínsku vládu o potrebe vylepšenia železnice. V rokoch 1909-1910 boli pre parný rušeň vydláždené nové koľaje široké 600 mm (1 stopa 11 5⁄8 palca). Táto obnovená železnica spájala kolóniu s lesným hospodárstvom a viedla pozdĺž pobrežia do mesta Ushuaia, ktoré sa rýchlo budovalo a rozvíjalo. Železnica bola známa ako „Vlak väzňov“(španielsky: Tren de los Presos) a do mesta dodávala drevo na stavbu i na domáce potreby.
Keď boli okolité lesy vyklčované, železnica sa postupne pohybovala do vnútrozemia, pozdĺž údolia rieky Pipo. Stavba železnice dala impulz k rozšíreniu kolónie a mesta.
V roku 1947 bola trestanecká kolónia uzavretá a na jej mieste bola zriadená námorná základňa. O dva roky neskôr, v roku 1949, zničilo väčšinu cesty zemetrasenie v Ohňovej zemi, vláda sa však usilovala o rýchle vyčistenie trate a obnovenie železničného spojenia. Železničná trať sa však ukázala ako nerentabilná a v roku 1952 bola uzavretá.
Oživenie cesty ako turistickej lokality
V roku 1994 bola železnica prestavaná na rozchod 500 mm (19 3⁄4 palca) a začala opäť pracovať, aj keď v porovnaní s minulosťou vo väzení bola v oveľa luxusnejšej podobe - so šampanským a reštauráciou. V roku 1995 bola zakúpená pre železnicu vo Veľkej Británii nová parná lokomotíva modelu 2-6-2T, ktorá dostala názov „Camila“, a ďalší argentínsky model 4-4-0, ktorý dostal meno „Porta“. Okrem parných rušňov boli pre železnicu zakúpené ďalšie tri dieselové lokomotívy a dva parné lokomotívy systému Garratt. V roku 2006 sa na železnici objavil ďalší parný rušeň, ktorý dostal názov „Zubeta“, na počesť staviteľa lodí a prvého popularizátora cestovného ruchu v Ohrovej zemi Hectora Rodrígueza Zubetiho.
Na obnovenej železnici odchádzajú vlaky zo stanice Koniec sveta (asi 10 km od letiska Ushuaia). Trasa vlaku vedie údolím Pico k rokline Toro a potom k stanici Cascada de la Macarena, kde je vlak zastavený 15 minút a počas ktorých sa môžu návštevníci dozvedieť viac o histórii a živote domorodého kmeňa Yagan. obyvateľov Tierra del Fuego, ako aj výstup na vyhliadkovú plošinu. Ďalej vlak vchádza do národného parku, ktorý leží v údolí medzi horami, a nakoniec sa dostane do konečnej stanice El Parque, odkiaľ sa môžu návštevníci rovnakým vlakom vrátiť do východiskovej stanice alebo pokračovať v prehliadke Ohňovej krajiny.
V populárnej kultúre
The End of the World Train inšpiroval amerického speváka Michaela Gravesa k napísaniu piesne Train to the End of the World z jeho albumu Vagabond z roku 2013.
